機務飛機維修人員如何技術移民加拿大？技術移民加拿大的條件有哪些？
說實話，干了這么多年機務，天天和飛機打交道，扳手、油污、航材單…是不是也想過換條跑道，換個環(huán)境？加拿大那邊，航空產(chǎn)業(yè)不小，像溫哥華、多倫多這些地方都有機場和維修基地，對咱們這種有手藝的人來說，機會其實是有的。這條路能不能走通，該怎么準備，我就結合自己了解的情況聊聊，尤其是大西洋四省那個AIP項目，對咱們這類藍領技術工種還挺友好的。
一、我的工作經(jīng)驗符不符合加拿大的標準？
首先得搞清楚，咱在國內(nèi)修飛機的經(jīng)驗，老外認不認。關鍵就是那個NOC代碼，現(xiàn)在叫TEER系統(tǒng)了。機務維修這塊，大概率是歸在72010 – Aircraft mechanics and aircraft instrument makers（飛機機械師和飛機儀表制造者）或者類似的技術工種里，屬于TEER 2類別。這個級別要求你過去五年里至少有一年全職的對口經(jīng)驗，也就是1560個小時。你在航司、MRO公司簽過多少本工卡，修過什么機型，這些都算數(shù)。對了，最好把工作證明、培訓記錄啥的都整理齊，到時候做背調(diào)要用。
二、語言和文憑這些“硬杠杠”怎么破？
我知道，很多人一聽要考雅思就頭大…”CLB是多少來著？”別慌，TEER 2的要求不算特別高，聽說讀寫達到CLB 5就行。用雅思G類的話，大概是聽5、說5、讀4、寫5這個水平……努努力，集中突擊一下，完全有可能拿下。文憑方面，只要你手里有技校、大專的畢業(yè)證或者相關的職業(yè)資格證書，一般就夠用了。如果是國外學歷才需要做ECA認證，國內(nèi)的不用。這算是個好消息吧。
三、大西洋四省AIP項目到底靠不靠譜？
重點來了！對于不想湊CRS分數(shù)、怕EE抽不到簽的朋友，大西洋四省的AIP是個非常值得考慮的捷徑。它的最大好處就是快，流程簡單，還不用你自己去找勞工批文(LIMA)。你需要的關鍵一步，是找到一個大西洋四省指定的雇主給你發(fā)Job Offer。這個雇主必須是正規(guī)注冊的維修公司，并且他們愿意參與AIP項目。一旦Offer到手，雇主會配合你申請省級背書。拿到背書之后，再遞聯(lián)邦永居申請，平均下來一年多一點就能看到結果，比某些傳統(tǒng)技術移民快多了。關鍵是人家真缺人啊，不像其他省份競爭那么慘烈...
四、找誰幫忙才能少走彎路？
這種事情一個人閉門造車肯定不行。我打聽了一下，有些機構專門做這塊，像‘飛際移民’就在加拿大本地有團隊和資源，能幫你精準匹配符合條件的大西洋四省雇主。從評估背景、匹配崗位到準備材料，一條龍搞定。他們的文案團隊據(jù)說處理過不少技術工人的case，知道怎么把你的工作經(jīng)驗寫得既專業(yè)又符合官老爺?shù)奈缚?。費用也是透明的，不會有那種藏著掖著的額外收費。畢竟牽扯到工作邀請，靠譜很重要，不然浪費的可是你的時間和機會成本。所以啊，找個專業(yè)的伙伴搭把手，這條路走起來心里才踏實。
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